物流起飞
今天，在已经投入运营的无人机用例中，处于领先地位的是物流行业，而不是城市空中交通部门。这主要归功于越来越多的国家当局颁发了许可证，允许公司试用商用货运无人机，由澳大利亚、新加坡、冰岛和瑞士等先驱领导。这些通常涉及允许公司在特定时间运营收费的无人机服务，然后对客户进行调查以改进他们的服务。
目前，有四种不同的货运无人机用例，处于不同的实施状态：内部物流自动化，涵盖工厂和仓库；包裹递送（第一/最后一英里），迎合人口密集的城市地区；医疗用品的供应，通常是到难以到达的地方；和空运运输，通常在农村地区。
每个都旨在使货物运输自动化，同时提供比替代方案更快、更灵活、更便宜和更环保的服务。但对于该行业的参与者来说，一个重要的问题是谁将首先主导空域并为其他人设定步伐和监管框架。要回答这个问题，我们首先需要更详细地查看每个用例和一些示例。
关键货运无人机用例
内部物流自动化
制造过程通常依赖于按顺序交付的材料。为了确保在正确的时间提供正确的材料，可以部署室内无人机将单个物品直接运送到生产线。例如，汽车制造商奥迪目前正在其因戈尔施塔特工厂驾驶室内无人机。它通过传感器导航，自动将重达 2.0 公斤的汽车零件直接运送到制造过程中所需的步骤。无人机可以以高达 8 公里/小时的速度飞行。
包裹递送（第一/最后一英里）
对于物流公司来说，第一英里和最后一英里构成了交付中最昂贵和效率最低的部分，需要大量的人力、车辆数量和时间。因此，他们认为自动化的时机已经成熟。
谷歌母公司 Alphabet 旗下的货运无人机专家 Wing 在 2019 年 4 月在这方面取得了突破。它获得了美国联邦航空管理局 (FAA) 有史以来第一个许可使用货运无人机进行无限商业交付的航空承运人证书。该许可证对飞越人群或城市地区的航班没有限制——这是第一次在试点项目之外授予。
与美国竞争对手相比，这一决定使谷歌获得了至关重要的优势——亚马逊在英国的 Prime Air 无人机服务方面取得了成功，多年来一直致力于在美国获得类似的许可。迄今为止，只有一个竞争对手接近：2019 年 10 月，快递公司 UPS 和无人机公司 Matternet 宣布，他们已获得 FAA 批准，可以通过无人机向医院按需运送医疗用品。该服务成为第一家拥有全国运营许可证的无人机航空公司。
与此同时，2018年3月，中国物流巨头顺丰成为第一家获得中国民航总局（CAAC）颁发的最后一公里包裹递送商业许可证的公司。国内竞争对手京东很快获得了类似的许可，现在它已经完成了政府批准的印度尼西亚岛屿之间超过 250 公里的交付，克服了以前无法逾越的界限和距离。
